购置税减半年底停止 2010年购车新政预测
来源：网络资源 2009-10-26 21:24:13
摘要：刘裕和表示，一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量，而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定，油耗低的车型优惠幅度大，油耗高的车型不但没有优惠，还会受到惩罚。如此才能达到节能减排的效果。”
明年购车，我们会享受什么优惠？
早在今年8月13日，工信部部长李毅中就明确表示：1.6升排量及以下乘用车车辆购置税减半政策将于2009年12月31日停止，而汽车下乡和汽车以旧换新政策继续实施。这番话引起了各界对2010年车市新政的关注，焦点有二：一是鼓励政策会否停止？二是如果继续，会以怎样的形式出现？
资料图
现有优惠政策会否“变脸”延期？
普遍认为，购置税减半和燃油税的实施对中国车市增长作出巨大贡献，是中国汽车年产销量突破1000万辆的“重要推手”。消费者得到实惠，车企得到大跨步式发展，呈现出难得的多赢局面。车市新政牵动着整个汽车业的心，无论是消费者，还是车企都在翘首以盼。
猜想1：根据油耗来制定优惠政策？
可行性：★★★★☆
东风本田执行副总经理刘裕和一直认为，目前实行的1.6L及以下排量车型购置税减半政策并不合理，他说：“并非因为东风本田没有1.6L车型，所以我们就反对。而是因为许多1.6L及以下车型并不环保，它们的油耗和排放甚至比某些1.8L或2.0L车型还要高。”
刘裕和表示，一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量，而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定，油耗低的车型优惠幅度大，油耗高的车型不但没有优惠，还会受到惩罚。如此才能达到节能减排的效果。”
实际上，优惠与油耗挂钩是最有可能取代目前购置税减半的新政策。据中国汽车工业协会消息，全国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已经获得通过，将建立与车辆油耗挂钩的税收，不但有“奖”，同时也有“罚”，达标车辆将有税费优惠，而不达标的车辆则必须缴纳惩罚性税收。这样，良莠不齐产品都能搭上政策扶持顺风[综述图片论坛]车的不合理现象将得到改变。
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