西江“黄金水道”水位创新低托高珠三角水泥价格

　　摘要：近段时间以来，受上游持续干旱影响，西江水位剧降。眼下，通过西江往来广东广西运输水泥、煤炭等物资的船舶，已经几乎将广西梧州段江面停满。从梧州的江堤放眼望去，满眼犹如电影《赤壁》中战船林立的画面，密密麻麻绵延数公里，蔚为壮观。

　　西江水位频创新低。昨日8时，西江广西梧州段水位降至2.34米，较10月12日的2.61米水位低了0.27米，成为今年西江梧州段水位的新低。

　　“我们也没有办法，总不能赔掉老本吧？”11月2日下午，面对《每日经济新闻》记者“坐地起价”的怀疑，“船老大”黄沙箱深吸了一口烟，盯着远方停靠着上千艘船舶的西江梧州江面，颇为无奈地说道。

　　近段时间以来，受上游持续干旱影响，西江水位剧降。眼下，通过西江往来广东广西运输水泥、煤炭等物资的船舶，已经几乎将广西梧州段江面停满。从梧州的江堤放眼望去，满眼犹如电影《赤壁》中战船林立的画面，密密麻麻绵延数公里，蔚为壮观。

　　随着大量船舶的运力下降，广西经由西江输往广东的“黄金水道”受到严重影响，尤以水泥行业受到的影响最重。珠三角水泥价格“水落价升”，一路猛涨；另一方面，广西境内以华润水泥、台泥国际、海螺水泥[45.02-1.90%]等为代表的众多大型水泥企业也受到严重冲击。

　　大旱致西江航运受阻

　　西江是珠江最重要的干流，连接两广，发源于云南，经贵州、广西到广东，最后汇入珠三角河网。西江全长2000多公里，流域面积35.5万平方公里。由于水量巨大，运输成本低，西江水系一直是两广货物运输的大动脉。随着近年来西江水系的大力开发，已经成为贵州、广西的水泥、煤炭、磷矿、石灰等物资外运的重要通道。其中梧州至广东思贤滘段，更是被誉为“黄金水道”。

　　但眼下这条“黄金水道”，却面临着上千艘船舶停航于此的尴尬。

　　11月2日，《每日经济新闻》记者在梧州段江堤上看到这样的景象：成百上千艘船舶安静地停在河道内，密密麻麻绵延数公里；很多较大型船舶由于水位太低无法靠岸，只能停在江心，不时有小舟往来穿梭，运送人员和生活物资；“船老大”们只能呆在船上抽烟、聊天、打牌。

　　黄沙箱便是被困的“船老大”之一。记者见到黄沙箱的时候，他正和他的船员们起锚将船向江心移动。

　　“水越来越浅，过段时期便得往中间靠。要不，搁浅了就麻烦了。”黄沙箱表示，近段时间就发生了多起船舶搁浅事件，这让他们提心吊胆。而他们一个多星期以来，便一直停留在梧州江面上，等待着排队上大坝过闸。

　　他口中的“大坝”便是广西长洲水利枢纽，位于西江干流浔江河段上游，距梧州市区中心12公里，拥有世界最长的坝基，以发电为主，兼有渠化航道、提水灌溉等综合效益的大型水电工程。今年由于长期干旱，水位下降，西江航运严重受阻，长洲水利枢纽船闸过闸十分缓慢，船舶不得不限量通行。

　　“我们来的时候江面已经停了五六百艘船了，眼下估计有上千艘。”黄沙箱介绍，“往年也有枯水的季节，一般出现在11月底，但是今年来得特别早，8月份开始干旱，9月份水位就已经降下去了。以前来回一趟广西到广东花一个星期左右，现在半个月也说不一定，说不清要等多久。”

　　花一百多万元买来的运输船，如今只能空箱，任由在水中泡着，黄沙箱坦言，“不着急那是假话，谁不着急？能跑一趟算一趟了。”他说，由于水位下降太多，船舶吃水浅，以前一趟可以装满整船，现在为了不让船闲着，装三分之一也只好跑一趟。

　　“不过，运费自然就得增加了。”黄沙箱说，运货量少了，船还是照跑，时间也耗得多，雇的船员还得照开工资，成本并没有减少。记者在他出示的《船舶航行日志》中看到，“10月26日05：28，梧州”，由此可见，该船已经在梧州停留超过一周。日志下角还记录着“加油1500升”，黄沙箱透露，光加油这一项成本，便支出了将近8000元。

　　为了保证不亏本，船主们不得不提高货物运输价钱。“这里很多船主都是运输熟料和成品水泥，每吨提高了20元左右。我们这儿一涨，那建筑工地上怎么能不涨？”

　　广东水泥两月涨三次价

　　运输能力下降，船主们为了挣钱而不得不提价。但近期广东水泥价格的猛涨，这还只是因素之一。

　　中国水泥网广东信息中心监测显示，进入10月，珠三角水泥价格开始猛涨，9月和10月水泥累计涨价三次，第一次涨价20元/吨，第二次涨价30元/吨，10月中旬干脆一次涨价50元/吨。对于如此频繁的涨价，中国水泥网报告称“近日水泥突然涨价并且幅度惊人，令业内人士感到意外。”

　　中国水泥协会市场信息部11月2日发布的《2009年9月份水泥运行报告》也显示，8月下旬，南方水泥、海螺水泥等率先涨价；进入9月份，广东、广西等地区水泥价格上涨幅度在10~40元/吨左右。

　　中国水泥网分析师刘超华指出，导致今年广东水泥价格上涨最重要的原因便是南方大旱，南方多数河流提前进入枯水期，广西进广东最重要的物流干线西江干涸严重。华润、台泥、海螺等大量广西企业的水泥和熟料水泥输入广东受阻，直接导致地方水泥供给不足。

　　据悉，近年来，西江航运干线作为连接广西和珠江三角洲的煤炭、水泥和矿建材料的运输大通道的功能日益强化。目前，进出广西50%以上的煤炭、80%以上的水泥均通过西江航运干线运输。对于华润、台泥这样的超大型水泥企业来说，西江航运干线无疑已经成为企业的“生命线”。而现在，这条“生命线”已经严重干涸。

　　分析认为，近几个月南方地区持续的干旱，导致水泥经水路运输严重不足，广西的水泥运输被迫大量转走陆路，而公路运输成本通常是水路运输成本的若干倍。

　　华润董事长宋林计算过，将华润在广西贵港生产的水泥运到广州，水运每吨仅需25元~50元，铁路运价则高2.5倍，公路运价更高了近6倍！如今，由于大量水泥从水路改走陆路，其运输成本摊到水泥价格上，上涨也就是必然的了。

　　此外，珠三角地区大量的需求也是导致水泥价格上升的一个因素。资料显示，广东水泥需求在2009年8月后开始明显上升。2009年广东省重点交通运输体系工程项目76项中，有35个项目是2009年才开工建设的，并且2010年投资额同比2009年大幅增长60.9%。

　　目前，除了大量房地产、市政工程等建设项目之外，广州亚运会等大型工程项目也在加紧施工，众多城市改造工程也在同步进行。另外，深圳也有世界大学生运动会场馆建设、大型旧城改造项目、多条地铁线路同时开建等重大工程，整个珠三角地区对于水泥的需求相对于往年大大提升，这也导致了广东水泥价格的飙涨。

　　广西水泥企业面临考验

　　中国水泥网提供的研究报告显示，2009年9月以来，广西运往广东的水泥数量下降幅度超过75%，广西水泥企业库存同比上升50%左右。照此计算，对于广西众多水泥生产企业来说，将是极大的考验。

　　贵港市是广西最重要的水泥生产基地。在此聚集了台泥国际、华润水泥等超大型水泥生产企业。这些公司生产的水泥大多数通过西江“黄金水道”运往珠三角地区。

　　台泥董事长辜成允在当初选址广西贵港时表示，选择在当地建厂一是考虑到广西丰富、高品质的原料；二就是靠近西江，可以有便利的水路运输条件，产品通过西江销往广东，辐射泛珠三角地区甚至东南亚地区。

　　不过，此时的台泥国际，如同广西其他主要依靠西江航运的水泥企业一样，面临“运力下降、运费上升”的难题。台泥水泥公司人资行政处处长宋豹坦言，如果干旱持续下去的话，情况将变得更加糟糕。

　　但对于外界所言“水泥企业库存同比上升50%”的说法，台泥(贵港)水泥有限公司认为，目前台泥的情况还没有那么严重。宋豹称：“台泥的库存确实有所增加，但还在可承受范围内。对于台泥这样的超大型水泥企业而言，还不至于伤筋动骨。”

　　记者在位于贵港市郊区的台泥(贵港)水泥有限公司看到，公司的生产活动均照常进行。但那些小的水泥企业恐怕就没有那么幸运了。有消息称，当地众多小水泥厂已经处于停产、半停产境地。

　　宋豹说：“实际上，第四季度是传统的旺季，价格在每年都会有所上涨，不过，今年的涨价与往年不同的是，因为干旱而提前到来。”

　　宋豹进一步分析，水泥价格上涨的原因一是因为传统上涨时节的到来；二是因为煤炭等生产成本的提高；三则是干旱导致运力下降所致。而后者占据了所有涨价因素的四成左右，导致今年涨价的时间提前以及涨价幅度提高。

　　另一方面，航运能力下降、库存增加，对于大型水泥生产企业来说，也并不一定完全是坏事。宋豹称：“这将加速水泥行业的整合。”

　　记者在广西另外一家大型水泥生产企业——华润水泥生产基地现场看到，两条大型生产线仍全负荷运作，几艘货船正在码头等待装货。对于西江航道给公司水泥外运产生的影响，今年10月份刚刚在香港上市的华润水泥方面显然比较谨慎，称确有一定影响，但不愿多作表态。

　　多位经常为华润水泥拉货的船主透露，近来，前往华润水泥码头拉货的时间以及成本要比往常多出许多，外运的水泥数量也减少了不少。

　　另一方面，由于华润水泥运输过去常受物流企业制约，最近，华润水泥与广西西江航运公司宣布，注资1亿元组建广西润桂船运有限责任公司，打造一支属于自己的运输船队，主要在西江从事水路货物运输、仓储、物流业务，这或许将使华润水泥的运输不再受其他物流企业的制约。

　　但如果西江“黄金水道”继续像眼下这般缺水，华润的运输船队的运输能力恐怕也要大打折扣。

　　“情况好转还得等到明年三月份的春水了。”“船老大”黄沙箱站在甲板上，一支接一支地抽着闷烟：“着急也没办法啊，只能靠老天爷了。”

　　众多业内人士意见也认为，西江水位至少需要明年3~4月才能上升，从而恢复运力；而广东水泥价格的上涨，或许才刚刚开始。