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购置税减半年底停止 2010年购车新政预测

来源:网络资源 2009-10-26 21:24:13

[标签:小升初政策]

  摘要:刘裕和表示,一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量,而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定,油耗低的车型优惠幅度大,油耗高的车型不但没有优惠,还会受到惩罚。如此才能达到节能减排的效果。”

  明年购车,我们会享受什么优惠?

  早在今年8月13日,工信部部长李毅中就明确表示:1.6升排量及以下乘用车车辆购置税减半政策将于2009年12月31日停止,而汽车下乡和汽车以旧换新政策继续实施。这番话引起了各界对2010年车市新政的关注,焦点有二:一是鼓励政策会否停止?二是如果继续,会以怎样的形式出现?

  资料图

  现有优惠政策会否“变脸”延期?

  普遍认为,购置税减半和燃油税的实施对中国车市增长作出巨大贡献,是中国汽车年产销量突破1000万辆的“重要推手”。消费者得到实惠,车企得到大跨步式发展,呈现出难得的多赢局面。车市新政牵动着整个汽车业的心,无论是消费者,还是车企都在翘首以盼。

  猜想1:根据油耗来制定优惠政策?

  可行性:★★★★☆

  东风本田执行副总经理刘裕和一直认为,目前实行的1.6L及以下排量车型购置税减半政策并不合理,他说:“并非因为东风本田没有1.6L车型,所以我们就反对。而是因为许多1.6L及以下车型并不环保,它们的油耗和排放甚至比某些1.8L或2.0L车型还要高。”

  刘裕和表示,一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量,而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定,油耗低的车型优惠幅度大,油耗高的车型不但没有优惠,还会受到惩罚。如此才能达到节能减排的效果。”

  实际上,优惠与油耗挂钩是最有可能取代目前购置税减半的新政策。据中国汽车工业协会消息,全国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已经获得通过,将建立与车辆油耗挂钩的税收,不但有“奖”,同时也有“罚”,达标车辆将有税费优惠,而不达标的车辆则必须缴纳惩罚性税收。这样,良莠不齐产品都能搭上政策扶持顺风[综述图片论坛]车的不合理现象将得到改变。

 

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